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　町では、町の玄関であるJR 安食駅の利便性向上、また利用環境を改善し、利用者にとって使いやすい施設とするため、安食駅の改良に向けて、整備手法や整備費等について検討を行っています。

安食駅の現状

　安食駅は、東日本旅客鉄道株式会社成田線我孫子支線の駅であり、相対式ホーム2 面2 線構造、ホーム間は駅構内のこ線橋で連絡しています。現在、1 番線（北側）は１日６本の列車交換時に使用され、日中時間帯の列車発着は主に駅舎がある２番線（南側）で行われています。

　安食駅の乗車人員（2020 年）は、1,743 人/日であり、近年の乗車人員は減少傾向となっています。

　現駅舎は木造構造で、大正10 年（1921 年）に設置され、駅舎内には駅務室の他、自動券売機、のりこし精算機、自動改札機、待合スペースが整備されています。また駅に隣接する形で町によって公衆トイレが整備されています。
　北口、南口共に駅前広場が整備され、南口はバス乗り場、タクシー乗り場、一般車、北口は主に一般車の乗降に使用されているほか、駅周辺には多数の駐輪場が整備されています。なお駅舎の成田方には、北口と南口を連絡する自由通路（昭和60年）、エレベーター（平成27年）や誘導ブロックが整備されており、バリアフリー化に対応しています。

　「高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律」（平成 18 年法律第 91 号）に基づき、バリアフリー化を総合的かつ計画的に推進するための整備目標等を定めた「移動等円滑化の促進に関する基本方針」では、鉄軌道駅及びバスターミナルについて、１日当たりの平均的な利用者数が２千人以上の施設は原則としてバリアフリー化を実施することとしており、当駅においては改札内のこ線橋においてバリアフリー化がされていない状況です。

 

整備パターン

　町では、令和2年度に安食駅改良に向けた基本構想として、整備パターンの整理を行いました。合築駅舎とは、駅舎機能に行政施設を合わせた施設を示しています。なお、工事費には諸経費や管理費、消費税等を除いた純工事費となります。

パターン１（合築駅舎新設+改札内跨線橋のEV 整備）　純工事費9.2億円

 

パターン２（合築駅舎新設+北口簡易改札（階段+EV）整備）　純工事費9.3億円

　　　

パターン３（合築駅舎新設+北口簡易改札（スロープ整備）整備）　純工事費8.3億円

※パターン２、３については改札内こ線橋は撤去することとしています。

 

駅舎アンケート

　町では、令和３年度に実施した町民意識調査にあわせて、上記の安食駅整備パターンについてアンケートを実施しました。

 アンケート調査概要

 対 象 者　町内にお住まいの満16歳以上の方、2,000人

 実施期間　令和３年12月７日～24日

アンケート調査結果

 回　　答　713票　35.6％

（1）駅の利用状況について

　１）最寄り駅
　　・「安食駅」が78.6％で最も多く、次いで「小林駅」が9.8％、「下総松崎駅」が7.7％で多い。

　２）利用頻度
　　・「たまに利用する」が33.7％で最も多く、次いで「ほとんど利用しない」が28.5％、「頻繁に利用する」が18.1％で多い。

 

（２）安食駅の利用方法について

　１）最寄りのロータリー
　　・「南側から改札へ」が64.5％で多い。

　２）駅までの移動方法
　　・「徒歩」が41.7％で最も多く、次いで「自動車」が31.8％、「自転車・バイク」が15.9％で多い。

（３）安食駅舎の整備について

　１）改築の有無
　　・「改築したほうが良い」が53.2％で最も多く、次いで「今のままで良い」が35.6％である。

　２）整備パターン
　　・「パターン１」が51.2％で最も多く、次いで「パターン２」が26.1％で多い。

　３）駅舎にあるとよい設備
　・「特産品などを扱う産直施設」が49.1％で最も多く、次いで「役場窓口など役場出張所」が36.7％、「観光案内所」が25.6％。

　

４)望ましいバリアフリー手法について（「今のままで良い」と回答した方）
　　・「パターン１」が48.8％で最も多く、次いで「パターン３」が26.4％で多い。